La grúa aérea de cuchara AQ-QZ es adecuada para la metalurgia, los materiales de construcción, la industria química, el carbón y otras industrias. Se utiliza para la carga y descarga de mineral, escoria, coque, carbón, arena y otros materiales a granel en talleres, almacenes o espacios abiertos.
Estructura principal: todo el equipo está compuesto principalmente por el puente, la grúa en funcionamiento, el carro, la cuchara, la cabina y el equipo eléctrico.
La grúa de cuchara adopta la estructura de doble viga y doble carril y carro de cabrestante simple.
El carro de la grúa está equipado con dos juegos de mecanismos de elevación, cada uno de los cuales adopta un tambor doble, que está dispuesto simétricamente. El cable de soporte y el cable de apertura y cierre de la cuchara son operados respectivamente. La operación es conveniente, el funcionamiento es estable y la productividad es alta.
La grúa aérea de cuchara de doble viga es madura y confiable, fácil de operar, operación estable, tecnología avanzada, es los productos maduros de nuestra empresa durante muchos años.
Estructura Del Vano De La Grúa
El puente es el principal componente de carga de la grúa, que adopta la estructura de doble viga y doble carril, con la viga principal y la viga del extremo como partes principales de carga, complementadas por el carril del carro, la plataforma para caminar, la barandilla, la escalera y otras estructuras metálicas auxiliares.
La viga principal es una estructura de caja de carril normal, y la sección de la viga principal se analiza y calcula mediante el método de elementos finitos de ANSYS para garantizar que tiene suficiente resistencia, rigidez y estabilidad general.
Se utilizará la soldadura por arco sumergido o la soldadura con protección de gas para las uniones de soldadura a tope transversales entre la placa de cubierta y la placa de alma de la viga principal y la viga de extremo, y la soldadura de unión entre la placa de alma y la placa de cubierta, y se realizará la prueba no destructiva después de la soldadura.
La vía del carro adopta toda la vía con juntas soldadas para garantizar el buen funcionamiento del carro.
La viga del extremo es una estructura de caja. La conexión entre la viga del extremo y la viga principal es una conexión rígida. Se utilizan pernos de alta resistencia para la conexión en la desconexión de la viga del extremo. El perno escariado se utiliza para el posicionamiento en cada placa de conexión. La marca de posicionamiento se ha realizado antes de la entrega.
Para facilitar el transporte, la carga y la descarga, así como la instalación y la elevación en la obra, se han colocado orejetas de elevación y orificios de elevación en las piezas principales. La fuerza y la posición de estas orejas y agujeros de elevación deben tener en cuenta la seguridad y la comodidad de la elevación.
Cabina Del Conductor
La cabina del conductor es el lugar de trabajo para que el operador opere la grúa, que adopta la cabina de vidrio cerrada y endurecida. Su diseño estructural no sólo tiene en cuenta varios requisitos funcionales, fuertes y duraderos, seguros y fiables, sino que también tiene en cuenta la buena visión, la comodidad y la belleza, para que el conductor pueda sentirse cómodo en la operación.
Para garantizar que el operador tenga un amplio campo de visión, se ha instalado un vidrio templado en la parte superior delantera, en la pared lateral inferior delantera y en la pared trasera de la cabina. El ángulo máximo de elevación del asiento del conductor es de 55 ~ 60 ° y el ángulo máximo de depresión es de 70 ~ 75 ° y el ángulo máximo de visión frontal del conductor es de 120 ° cuando el conductor no se mueve. La rotación del asiento puede alcanzar el rango de 270 ° del ángulo de visión frontal.
El marco de la cabina está soldado con acero de sección laminada y chapa de acero prensada, y la superficie del suelo está pavimentada con moqueta de goma aislante. Ambos lados del cristal pueden limpiarse de forma segura y cómoda. La parte superior del marco de la ventana se fija con el marco de la cabina.
También hay una alarma en la cabina para garantizar el funcionamiento seguro de la grúa.
La disposición de los distintos ajustes en la cabina del conductor tiene en cuenta la comodidad del mantenimiento del conductor, el funcionamiento, el espacio de actividad y la suavidad de la marcha. Garantiza que el conductor pueda retirarse de forma rápida y segura en caso de accidente.
Mecanismo De Funcionamiento De La Grúa
La grúa se apoya en cuatro ruedas y es impulsada por dos sistemas de conducción independientes.
El tipo de transmisión del sistema de accionamiento de la grúa es: un motor acciona un reductor a través de un acoplamiento de engranajes y un eje de transmisión, y el eje de baja velocidad del reductor está conectado con el eje de la rueda mediante el acoplamiento, y la relación de la rueda motriz es de 1:2. Al arrancar, la rueda motriz no resbala, y al frenar, es estable y fiable. Este tipo de disposición estructural es beneficioso para la instalación, el mantenimiento y el desmontaje de varias partes del sistema de transmisión.
La selección del diámetro de la rueda y del material del mecanismo de funcionamiento de la grúa se basa en la fuerza máxima de apoyo de la rueda en las condiciones de trabajo más desfavorables, para garantizar que algunas ruedas no se sobrecarguen.
Mecanismo De Elevación
El carro de la grúa está equipado con dos juegos de mecanismos de elevación, cada uno de los cuales adopta un tambor doble, que está dispuesto simétricamente. El cable de soporte y el cable de apertura y cierre de la cuchara son operados respectivamente. La operación es conveniente, el funcionamiento es estable y la productividad es alta.
El principio de funcionamiento del mecanismo de elevación de la grúa: el motor funciona, cambia de velocidad a través del reductor, impulsa el tambor a través del acoplamiento del tambor, y completa la elevación, la apertura y el cierre de la cuchara a través del sistema de enrollamiento del cable.
Para el frenado del mecanismo de elevación se adopta el esquema de frenado de apoyo y frenado de control. El freno eléctrico se adopta para el control de frenado, mientras que el freno se establece en el eje de alta velocidad del motor para el frenado, a fin de hacer que el frenado del mecanismo de elevación sea estable, seguro y fiable.
Carros En Marcha
El mecanismo de funcionamiento del carro se apoya en cuatro ruedas, y se adopta un conjunto de sistema de conducción independiente para conducir el carro de forma centralizada.
El tipo de transmisión del sistema de accionamiento del carro es: un motor acciona un reductor vertical a través de un acoplamiento de engranajes. Los dos ejes de baja velocidad del reductor están conectados con los dos ejes de las ruedas con el acoplamiento y el eje de transmisión. La relación de la rueda motriz es de 1:2. Al arrancar, la rueda motriz no resbala, y al frenar, es estable y fiable. Este tipo de disposición estructural es beneficioso para la instalación, el mantenimiento y el desmontaje de varias partes del sistema de transmisión.
La selección del diámetro de la rueda y del material del mecanismo de rodadura del carro se basa en la fuerza máxima de apoyo de la rueda en las condiciones de trabajo más desfavorables, a fin de garantizar que algunas ruedas no se sobrecarguen.