Hay muchos accesorios para la grúa de carro tipo cabrestante, principalmente incluyendo el motor, el reductor, el freno, el grupo de tambor, el acoplamiento, el grupo de polea, el grupo de gancho, el limitador de sobrecarga, el grupo de rueda, la cabina y los componentes eléctricos. El motor es asíncrono trifásico, principalmente YZR y YZP. Los motores de elevación y metalúrgicos de la serie YZR son motores de rotor bobinado, que se caracterizan por su gran capacidad de sobrecarga y alta resistencia mecánica. Por lo general, la temperatura ambiente no es más de 40 ° C, el grado de aislamiento es f, y el grado de protección es IP44; la temperatura ambiente metalúrgica no es más de 60 ° C, el grado de aislamiento es h, y el grado de protección es IP54. Si es necesario, se añadirán dispositivos de seguridad como el interruptor de sobrevelocidad y el codificador.
El motor asíncrono trifásico de frecuencia variable para elevación y metalurgia de la serie YZP integra las características del motor asíncrono trifásico para elevación y metalurgia con las ventajas de la velocidad ajustable de frecuencia variable. Tiene las características de gran capacidad de sobrecarga, alta resistencia mecánica, amplio rango de velocidad ajustable, funcionamiento estable, etc. la temperatura ambiente general no es más de 40 ° C, el grado de aislamiento es f, y el grado de protección es IP54; la temperatura ambiente metalúrgica no es más de 60 ° C, la clase de aislamiento h, la clase de protección IP54, el interruptor de exceso de velocidad, el codificador y otros dispositivos de seguridad se añadirán si es necesario, y el motor estará equipado con ventilador de refrigeración.
Hay muchos reductores de tipo ZQ y ZSC para la grúa, y el reductor de tipo ZQ se utiliza principalmente para el mecanismo de elevación, el mecanismo de operación de la grúa y el mecanismo de oreo de la grúa aérea; el reductor de eje paralelo vertical de tipo ZSC se utiliza principalmente para el mecanismo de operación de la grúa.
El dispositivo de freno es una parte importante de todo tipo de mecanismos de grúa, que juega un papel importante en la seguridad y el rendimiento de la operación de la grúa. El freno comúnmente utilizado es el freno de tambor hidráulico eléctrico, principalmente la serie YWZ, y el modelo comúnmente utilizado es la serie ywz4. Los puntos principales de las bisagras del freno ywz4 están equipados con cojinetes autolubricantes, que tienen una alta eficiencia de transmisión y no necesitan lubricación en uso. De acuerdo con el diferente tanque hidráulico, se puede dividir en tanque de hierro y tanque de aluminio.
El grupo de tambores es el componente del cable de acero enrollado en el mecanismo de elevación y el mecanismo de tracción. El grupo del tambor consiste principalmente en el tambor, el eje del tambor, el adaptador de la placa del engranaje (o el engranaje grande), el cubo del tambor, el cuerpo del cojinete y el cojinete. La resistencia del tambor es un factor importante para la seguridad de la grúa. De acuerdo con los diferentes materiales, el tambor está hecho por fundición HT200 (normalmente llamado tambor de fundición o tambor de hierro gris), fundición ZG25 (normalmente llamado tambor de acero fundido), laminado de placa de acero Q235B o Q345B y soldadura (normalmente llamado tambor de soldadura o tambor de laminado de placa de acero).
El acoplamiento se utiliza principalmente para conectar dos ejes dispuestos en el mismo eje o básicamente paralelos entre sí, transmitir el par y compensar un pequeño ángulo y desviación radial al mismo tiempo, y mejorar las características dinámicas del dispositivo de transmisión. Los acoplamientos más comunes son el acoplamiento de engranajes, el acoplamiento de ciruela, el acoplamiento de perno elástico, el acoplamiento universal, etc.
El bloque de polea y el bloque de gancho son partes importantes del mecanismo de elevación, que pueden soportar el cable de acero, cambiar la dirección del cable de acero y equilibrar la tensión del cable de acero. El bloque de gancho consiste principalmente en el gancho, la tuerca de gancho, el cojinete, la viga de gancho y el bloque de polea. La polea puede ser fundida por HT150 (usualmente llamada polea de fundición o polea de hierro gris), fundida por ZG25 (usualmente llamada polea de acero fundido), y laminada por placa de acero Q235B o Q345B (usualmente llamada polea laminada) de acuerdo a diferentes materiales.
El limitador de sobrecarga adopta principalmente el tipo de pedestal de rodamiento, que tiene las funciones de alarma y protección de apagado.
El juego de ruedas es una parte importante del mecanismo de funcionamiento, que debe soportar una gran carga. Según el borde de la rueda, se puede dividir en tres partes: rueda sin borde, rueda de borde simple y rueda de borde doble. La mayoría de las ruedas sin borde se utilizan en el funcionamiento del carro de la grúa de pórtico de una viga principal de tipo gancho y el rodillo inverso de la grúa; la rueda sin borde simple se utiliza generalmente en el funcionamiento del carro de la grúa de doble viga, y la rueda de doble borde se utiliza en el mecanismo de funcionamiento de la grúa. Las ruedas se forjan principalmente con zg55, ZG50SiMn y 65Mn.
El modo de operación de la grúa puede dividirse en operación en cabina, operación con manivela cableada en tierra, operación con control remoto inalámbrico en tierra o la combinación de dos modos de operación. El puente grúa de dos vigas y la grúa de pórtico se operan más en la cabina. El operador puede ver el entorno del objeto elevado desde arriba, con buena visión, lo que puede evitar efectivamente la ocurrencia de accidentes de seguridad. La cabina se puede dividir en cabina ordinaria y cabina espacial de acuerdo a la diferente apariencia.
Los componentes eléctricos son una parte importante del sistema de control eléctrico, cuya calidad afecta directamente a la calidad y seguridad de la grúa. Incluye principalmente la resistencia, el relé, el contactor, el controlador de leva, la consola de enlace, el interruptor de desplazamiento y el convertidor de frecuencia, etc.
El dispositivo de amortiguación es un dispositivo para absorber la energía cinética de impacto de la grúa después del freno final de la grúa. Se divide en amortiguador de poliuretano, amortiguador de resorte y amortiguador hidráulico de acuerdo con el principio de amortiguación diferente.
